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MV Agusta Brutale 675

E' finalmente arrivata, è la MV Agusta per il grande pubblico. Una bellissima nuda che è inconfondibilmente Brutale, ma vanta particolarità tecniche esclusive. ecco le foto ufficiali

L’intenzione della MV Agusta per il futuro è di attirare sempre più nuovi clienti. Per farlo sta allargando considerevolmente la gamma, e la novità più interessante è quella che viene svelata oggi: la Brutale 675. Il family feeling è evidentissimo, e la raffinatezza nel design e nella realizzazione sono un marchio di fabbrica. Insomma, una MV, bella, tecnologica, cattiva e ricercata. Ma per tutti.

Il prezzo è infatti contenuto in 8.990 euro (f.c.)

 

 

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Di seguito il comunicato stampa ufficiale e la scheda tecnica

 

 

IL DESIGN

La Brutale 675 è caratterizzata da uno stile unico. Forma e funzione si uniscono a creare un oggetto praticamente perfetto. Il gruppo serbatoio-sella-codino è il fulcro del design ed evidenzia ancor di più la compattezza dimensionale della moto. Il pilota diventa parte integrante del mezzo, perfettamente inserito in una moto corta, agile e con la “vita stretta” che consente a chiunque di posare i piedi a terra senza problema. Questo favorisce l’instaurarsi immediato di un grande feeling tra la Brutale 675 e il suo pilota. Il codino estremamente rastremato, il faro tipicamente Brutale, la strumentazione interamente digitale sono elementi distintivi che rendono la MV Agusta Brutale 675 unica nella sua categoria.

 

IL MOTORE

L’inedito motore tre cilindri in linea da 675 cc, che ha fatto il suo debutto sulla sportivissima F3, trova collocazione ideale anche sulla Brutale 675 dopo aver ricevuto alcune modifiche che lo rendono perfetto per l’utilizzo stradale e sportivo che ogni naked MV Agusta richiede. Un motore incredibilmente stretto, ma anche corto come mai nessun altro in questa categoria grazie a una disposizione degli organi interni del tutto particolare. Con un alesaggio da ben 79 mm e una corsa di soli 45,9 mm, il tre cilindri MV Agusta è un propulsore fortemente superquadro capace di raggiungere regimi elevatissimi. Sulla Brutale 675 il picco di potenza è di 115 CV a 12.500 giri, la coppia è di 71 Nm a 10.600 giri, ma molto più importante è la curva di erogazione che “spalma” la potenza e la coppia lungo un arco di giri estremamente ampio, assicurando non solo prestazioni da sportiva pura, ma anche facilità di utilizzo ed efficacia nella guida di ogni giorno. Con la F3, la Brutale 675 condivide l’albero motore controrotante, soluzione utilizzata fino ad oggi solo in MotoGP, che contribuisce a raggiungere il miglior bilanciamento dinamico possibile, aumentando anche la maneggevolezza della moto. Dimensioni e peso al minimo e prestazioni al top della categoria sono le caratteristiche che rendono unico il motore della nuova MV Agusta Brutale 675, destinato a diventare una pietra miliare tra i propulsori grazie a soluzioni tecniche radicali come il basamento di tipo “closed deck” fuso in conchiglia con canne integrali o il sistema MVICS. Caratteristica peculiare è anche quella di avere i circuiti acqua e olio integrati: il gruppo pompe (acqua e olio) è posto interamente all’interno del motore e anche i condotti passano tutti all’interno contribuendo alla grande pulizia estetica, fondamentale su una naked, del tre cilindri italiano più potente di sempre.

 

L’ELETTRONICA

L’elettronica di gestione più avanzata mai utilizzata su una moto di questa cilindrata è naturalmente elemento essenziale per l’ottimizzazione delle prestazioni. Un sistema d’iniezione estremamente sofisticato, sfrutta tre corpi farfallati da 47 mm di diametro per avere una combustione perfetta a ogni regime. Il sistema MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) offre una gestione perfetta della potenza, dando la possibilità al pilota di selezionare una delle 4 mappe disponibili per ottenere l’erogazione di potenza più adeguata al percorso o al proprio gusto. Una di queste è customizzabile consentendo di perfezionare ulteriormente l’erogazione. Con questo sistema è stato poi possibile mettere a punto un sistema di controllo di trazione regolabile su 8 livelli di intervento, tutto gestibile direttamente dal cruscotto digitale che funge da vero e proprio terminale, oltre a fornire qualsiasi indicazione necessaria al pilota. In caso di slittamento il sistema è in grado di intervenire su apertura farfalle, anticipo d’accensione e alimentazione per ripristinare l’aderenza ottimale.

 

IL TELAIO

La parte superiore a traliccio di tubi in acciaio è collegata a piastre laterali in alluminio. La realizzazione di un nuovo modello MV Agusta comporta sempre un lavoro sinergico tra telaisti e motoristi. La compattazione longitudinale del motore ha consentito di realizzare una moto corta, agile, reattiva, cui contribuisce anche il monobraccio molto lungo che aiuta anche a scaricare perfettamente la potenza a terra.

 

LE SOSPENSIONI

Anche una moto “semplice” come una naked deve avere il meglio disponibile sul mercato. La forcella a steli rovesciati da 43 mm offre una scorrevolezza da riferimento. La sua escursione di 125 mm consente di affrontare in scioltezza i percorsi stradali urbani, di essere efficaci in montagna e imprendibili in pista. L’ammortizzatore posteriore con leveraggio progressivo, è regolabile nel precarico molla, la corsa della ruota posteriore è di 123 mm.

 

I FRENI

Il meglio della tecnologia attualmente disponibile trova spazio anche su MV Agusta Brutale 675, che offre un impianto con pinze Brembo radiali e pompa Nissin con serbatoio integrato, una soluzione che sottolinea la sportività del progetto. I dischi da 320 mm all’anteriore sono gli stessi adottati dalla sportivissima F3, per una frenata potentissima ma anche perfettamente gestibile in tutte e situazioni di guida.

 

La BRUTALE 675 sarà presentata all’EICMA (stand P30 – Pad. 2) e disponibile presso la rete vendita ufficiale da marzo 2012.

È proposta in 3 colorazioni: Rosso/Argento, Bianco Perlato/Oro opaco e Grigio Magno opaco/Antracite opaco al prezzo di 8.990 euro (f.c.).

 

 

MOTORE

Tipo - Tre cilindri, 4 tempi,

Distribuzione - Doppio albero a camme in testa, 12 valvole

Cilindrata totale - 675 cc

Rapporto di compressione - 12:1

Alesaggio per corsa - 79 mm x 45,9 mm

Potenza max. - a giri/min (all’albero) a 12500 giri/min

Coppia massima - 71 Nm (7,24 kgm) a 10600 giri/min

Raffreddamento - a liquido e olio con scambiatore acqua-olio

Accensione/Alimentazione - Sistema integrato di accensione-iniezione con tre iniettori.

Centralina di controllo motore - Eldor EM2.0

Corpo farfallato - full ride by wire Mikuni

Controllo di coppia - 4 mappe (una programmabile)

Traction Control - a 8 livelli di intervento

Frizione - Multidisco in bagno d’olio a comando meccanico

Cambio - sei marce

 

DIMENSIONI E PESO

Interasse - 1380 mm

Altezza sella - 812 mm

Avancorsa - 95 mm

Peso a secco - 163 kg

Capacità serbatoio carburante - 17,5 l

 

PRESTAZIONI

Velocità max. - 225 km/h

 

TELAIO

Traliccio in acciaio e piastre in alluminio

 

SOSPENSIONE ANTERIORE

Forcella USD da 43 mm Ø (escursione di 125 mm)

 

SOSPENSIONE POSTERIORE

Forcellone monobraccio

Monoammortizzatore progressivo (escursione 123 mm) regolabile nel precarico molla

 

FRENI

Anteriore - a doppio disco flottante (Ø 320 mm), pinza radiale a 4 pistoncini (Ø 32 mm)

Posteriore - a disco (Ø 220 mm)

 

CERCHI

Anteriore - in lega, 3,50 ” x 17 ”

Posteriore - in lega, 5,50 ” x 17 ”

 

PNEUMATICI

Anteriore - 120/70 - ZR 17 M/C (58 W)

Posteriore - 180/55 - ZR 17 M/C (73 W)

 

COLORI

Bianco perlato/oro metallizzato opaco

Rosso/argento

Grigio magno

Opaco/antracite opaco

 

Disponibilità da Marzo 2012

Prezzo: 8.990 euro (f.c.).

 

www.mvagusta.it 

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