Ride With Champions è la scuola motociclistica ufficiale di Guida Sicura e Pilotaggio del Circuito San Martino del Lago. Giovedì 17 aprile il primo appuntamento

Rispetto le rivali dell'epoca - SB6, YB11, 916, CBR900RR... - la maxi Ninja non era arrabbiatissima. Anzi, ti viziava docile e accogliente, centrando un obiettivo che non coglieva in pista: sbaragliare le rivali sportive

Seconda versione della mitica Fireblade (nata nel 1993). Nel 1996 cambia tutto, ciclistica, motore, linea. Non è la maxi sportiva più potente sul mercato ma si gioca tutto sulla guida: motore con tantissima coppia, agilità e leggerezza

Nel 1996 la SB6 è la moto più potente del mondo: 156 CV sparati con violenza da un motore a corsa lunga e 5 marce: quello della Suzuki GSX-R 1100. Vestito dalla Bimota con una bella carrozzeria monoscocca e ingabbiato in un classico telaio alla riminese

Il designer Sergio Robbiano ha avuto la fortuna di iniziare la sua carriera alla CRC, sotto la guida di Massimo Tamburini, proprio mentre nasceva la 916. A SW ha raccontato alcuni aneddoti di quella eccezionale esperienza del 1991

All'epoca costava oltre 40 milioni di lire - più del doppio di un'ottima concorrente giapponese - e aveva solo 112 CV. Ma con quelli faceva miracoli: voleva a oltre 270 km/h e in pista era imbattibile

Scartabellando negli hard disk spesso troviamo delle foto che abbiamo ormai dimenticato. Queste non saranno nuovissime ma riproporle non e' un peccato

Quando lavoro e passione coincidono non esiste la distinzione tra ruoli, tra giorni lavorativi e ferie. E non c'e' da stupirsi se in pista (o per strada) si incontra un alto dirigente tecnico in tuta, casco, guanti e stivali...

La foto serve solo per attirare l'attenzione, non c'entra niente con quello di cui qui parlo. Affronto - scherzando - un argomento serio

Ci sono moto che non ti dicono niente. Poi le provi e non ti dicono niente lo stesso. Poi le usi, le usi ancora e scopri che sono eccezionali e che non le lasceresti piu'. Una di queste e' la R 850 R Comfort

Sulla mia sportiva metto su i cerchi in magnesio, le monoblocco, la pompa radiale e la viteria in ergal. Quanto tolgo al giro? Niente se sono un amatore

In pista ogni pilota gira a un certo passo. Puo' essere lento, veloce, lentissimo velocissimo: e' quello, che piaccia o no non si cambia. Se si forza si va piu' piano, o, peggio, si cade

Non c'e' nulla da dire

Il Nurburgring non e' piu' quello di una volta. Anni fa si prendevano i tempi, si andava forte, ora non si puo' piu'. E' cambiato lui o siamo cambiati noi?

Ho visto che la foto di questi sederi del Nurburgring ha suscitato un grande interesse. Allora vi dico una cosa su questo mitico e terribile rettilineo e sulla curva che sta in fondo

Super Wheels su iTunes con il meglio delle maxi sportive: volume 1, dal 1996 al 1999

Le maxi sportive secondo Super Wheels, 2000-2003

Ci sali su e fai un viaggio all'indietro nel tempo.

20 anni di evoluzione delle pinze non passano per niente: guardate che differenza tra i due impianti

Come mi sono innamorato della Brutale? Salendoci su. Era una preziosissima Serie Oro. La ministoria da questa fino alla 1090RR da 158 CV di oggi

er mejio daa effegeiere milletre

La posizione di guida e' essenziale, non solo per darsi delle arie da pilota, ma proprio per guidare. Eppure molti di noi ignorano le regole di base

Odiamo l'elettronica: si intromette tra noi e la moto. E decide lei cosa come e quanto aprire, frenare... Salvandoci da qualche brutto volo

Lo scooter e' emozionante? Ok, abbiamo perso la trebisonda, succede. Se poi e' pure elettrico...

Meglio una moto vera, cattivissima, che ti costringe a guidare da scriteriato oppure una tranquilla, sicura, razionale?