Sono il più giovane del gruppo (M.Y. ’81), ma non per questo il meno maturo. Già, perché in questo campo, come in molti altri, ci sono alcuni elementi della “Pattuglia Acrobatica” che, per adesso, mi danno del filo da torcere. Sono un amante di tutto ciò che ha un motore, emette decibel e sprigiona kgm a ogni apertura del gas. Soprattutto delle moto, a tutto tondo e senza distinzioni, dalle più classiche custom alle ultime supersportive. A patto però che siano vere, autentiche, semplicemente estreme nella loro interpretazione della categoria. La mia passione per le due ruote inizia a 10 anni grazie a un Ciao del 1972 ereditato dal babbo, con cui scorrazzavo tra campagne e vigneti in calzoncini corti e ciabatte. Forse è per questo motivo che ancora oggi nutro una particolare predilezione per i “ferrivecchi”, come osa definirli Aldo. La collaborazione con SuperWheels inizia per caso, come tutte le cose belle, dopo un’accorata lettera di protesta da cui poi è nato l’acceso dibattito sulle cosiddette moto  “Dure & Pure”.

A 12-13 anni (erano i primi Anni ’60) ero già appassionato di motocross. Solo che lo facevo con una Lambretta: numeri da brivido, mi hanno raccontato, io non me lo ricordo. Tanto che a 14 anni mio padre, per farmi smettere, mi ha regalato un Giulietta (un cinquantino sportivo con sella a due posti). Dopo un periodo di pausa, a 27 anni ho comprato una KTM 125 da un mio amico e, dopo sei mesi di propedeutica regolarità nei campi di Castelnovo, mi sono preso una Beta 250, con cui ho iniziato a correre nel cross. In moto, su strada, però, ci andavo ancora, usando una Gold Wing 1000 dell’80. Un giorno due miei amici, che frequentavano assiduamente la pista, mi hanno convinto a passare qualche domenica con loro sui circuiti della zona e così ho deciso di investire in una Laverda 500 ex trofeo. La prima volta che sono andato a Misano non sapevo neanche da che verso si girasse (ora invece ne ha il sospetto - ndr), ma la cosa mi è piaciuta subito, tanto da convincermi a partecipare, con una Suzuki GS 1000 da me preparata (piano di seduta formato da un asse di legno, manubrio alto, all’americana, e “finissime” modifiche alle sospensioni) ad alcune gare organizzate dai moto club. Lo stile di guida era già quello (culo di fuori, traiettorie impossibili e dove gli altri frenavano io davo gas) e tenevo dietro moto molto più potenti della mia. Bei tempi quelli, i più belli della mia carriera. Nell’86 ho mollato la Suzuki per partecipare al Trofeo Kawasaki, ma alla prima uscita sono caduto sul rettilineo del Mugello (ancora adesso riesce a cadere da dritto - ndr) e mi sono rotto la clavicola. Da quel momento ho smesso con le corse e ho ripreso a viaggiare con la Gold Wing. Due anni dopo ho conosciuto Braglia (il responsabile delle prove di Motosprint e il futuro Direttore di Super Wheels). Le prime uscite non mi sono esposto più di tanto, ma al Direttore piaceva tantissimo il mio stile all’americana, molto spettacolare. E così eccomi qua a Super Wheels, con la grinta di sempre. E i giovani emergenti? Stà mìa, questi ragazzini dovranno aspettare ancora un bel po’.
Parola di Marco Poli.

Ciao mi chiamo Alessandro e sono nato appena 29 anni fa (quando Poli era già entrato nella terza età) con in testa un solo pensiero: conquistare il mondo… delle moto da pista. Ho iniziato la mia carriera agonistica con un’Aprilia RS125 nella Coppa Italia 125SP dove ho ottenuto una vittoria e una pole position. Nel 2004 il passaggio alle quattro tempi con una Yamaha R6. Nel 2006 la prima vittoria a Magione con una 600. Nel 2007 ho lottato e conquistato il mio primo campionato, il Trofeo National Premier Cup classe 600 Aperta in sella a una R6. Nel 2008 ho riconfermato il numero 1 di categoria nella stessa serie collezionando 3 vittorie e 3 pole position con una CBR600RR.
A fine 2008 conosco Aldo (l’indiscusso direttore di Super Wheels) che mi mette subito alla prova con due vere moto da pista: una Kawasaki 250 e una Yamaha 125 quattro tempi... A quel punto il più è fatto. Le foto sono buone e i danni zero. Il passo fino alla prima copertina (SW numero 142) con il mitico Marco Poli è stato breve. Poi le copertine con l’RSV4 Factory e l’R1 endurance di X-One, più tante altre prove dove il gomito a terra non manca mai. Mi piace dare il mio contributo a una rivista già di per sé spettacolare, mi trovo bene nella sfida contro la forza di gravità in curva. Per concludere, nel 2009 tenete d’occhio una splendida Triumph Daytona 675 con la quale cercherò di vincere il terzo Trofeo Premier di fila. Con tre moto diverse.